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港口碼頭,同走生態(tài)路
      本報(bào)報(bào)道組
  1200多個(gè)港口碼頭!
  這是湖北在長(zhǎng)江干線(xiàn)南北兩岸擁有的港口碼頭數(shù)量。
  不僅數(shù)量多,貢獻(xiàn)也大。這些港口碼頭,2015年總吞吐量超過(guò)3億噸,直接帶動(dòng)GDP超過(guò)1000億元。
  然而,一枚硬幣總有兩面。不容回避的問(wèn)題是,這些港口碼頭也是長(zhǎng)江上最主要的耗能大戶(hù)和污染源之一。
  整合資源,降耗截污,同走生態(tài)路,是現(xiàn)實(shí)所需,也是發(fā)展必須!
  游子一封信,引出港口整合攻堅(jiān)戰(zhàn)
  生態(tài)長(zhǎng)江行采訪(fǎng)團(tuán)在鄂東采訪(fǎng)中,黃石市委書(shū)記周先旺告訴記者,他曾收到一封省領(lǐng)導(dǎo)批示的投訴信。
  寫(xiě)信人是一位已在深圳工作的黃石籍年輕人,他在信中說(shuō),前幾年,媽媽都會(huì)親手制作一些苕粉郵寄到深圳,吃著苕粉,就會(huì)思念家鄉(xiāng)的味道,但最近媽媽寄的苕粉里有不少砂粒,難以下咽,因?yàn)榱罆駮r(shí),空氣中粉塵太多了……
  游子一封信,引起了省領(lǐng)導(dǎo)和黃石市的高度重視。
  何來(lái)粉塵?采石場(chǎng)的粉塵污染是其一,無(wú)序的砂石碼頭破壞環(huán)境是其二。據(jù)黃石交通局調(diào)查,在黃石79公里的長(zhǎng)江岸線(xiàn),竟排著156個(gè)大大小小的港口碼頭,超過(guò)70%是未通過(guò)環(huán)評(píng)報(bào)告的砂石碼頭,沿江山體破碎不堪,長(zhǎng)江岸線(xiàn)一片狼藉。
  整治攻堅(jiān)戰(zhàn),由此開(kāi)啟?!耙愫谜钨~、經(jīng)濟(jì)賬、社會(huì)賬,鐵心、鐵拳、鐵律推進(jìn)整治?!敝芟韧f(shuō),非法碼頭和采石場(chǎng)存在大量偷稅漏稅行為,不但沒(méi)有帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益,還埋下巨大生態(tài)和安全隱患,嚴(yán)重破壞了長(zhǎng)江沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境。保護(hù)生態(tài),就是保護(hù)沿江人民的切身利益。
  3月10日,黃石市政府下發(fā)《關(guān)于取締長(zhǎng)江沿線(xiàn)非法碼頭的通告》,要求非法碼頭業(yè)主4月1日前自行拆除各類(lèi)設(shè)施,并恢復(fù)至建設(shè)前原狀;對(duì)逾期未自行拆除并恢復(fù)原狀的,有關(guān)部門(mén)5月20日前依法強(qiáng)制拆除。
  拿到“尚方寶劍”,黃石市交通局局長(zhǎng)黃荊國(guó)底氣足了,腰桿硬了,“這是動(dòng)真格了,看誰(shuí)還敢不信邪?”
  截至12日,黃石自拆非法碼頭、泊位79個(gè),占應(yīng)拆除的64%(昨日4版曾報(bào)道)。
  一方面鐵腕整治,一方面也要集約整合、高效利用。
  黃荊國(guó)介紹,黃石市正在規(guī)劃建設(shè)棋盤(pán)洲港區(qū),將港口碼頭全方位整合,從集約中拓展節(jié)能空間,高效利用寶貴岸線(xiàn)資源,將棋盤(pán)洲港打造成一個(gè)按照海港理念建設(shè)的內(nèi)河港口。
  按照初步規(guī)劃,建成后的棋盤(pán)洲港區(qū)貨物運(yùn)載能力將大幅提升,與武九鐵路、大廣高速、杭瑞高速以及通過(guò)正在建設(shè)的棋盤(pán)洲長(zhǎng)江大橋與滬蓉高速實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)與黃石各大工業(yè)園區(qū)、物流中心以及一江之隔的浠水散花工業(yè)園區(qū)、蘄春工業(yè)園區(qū)對(duì)接。
  在市州政府推動(dòng)港口“小整合”的同時(shí),省級(jí)層面的港口“大整合”也在推進(jìn)。
  當(dāng)前,省交投集團(tuán)正在統(tǒng)籌荊州、宜昌的港口岸線(xiàn)資源整合開(kāi)發(fā);下游,武漢港口發(fā)展集團(tuán)正在推進(jìn)黃岡、黃石、鄂州、咸寧、武漢等鄂東南五市的港口整合工作。
  省交投集團(tuán)董事長(zhǎng)張嗣義表示,長(zhǎng)江岸線(xiàn)寸土寸金,粗放式、掠奪式、侵略式的開(kāi)發(fā)必須停止,越是優(yōu)質(zhì)的資源就越要綠色、高效利用,要在湖北樹(shù)立起長(zhǎng)江沿線(xiàn)“生態(tài)港口航母”的標(biāo)桿。
  鐵水聯(lián)運(yùn),向塵土飛揚(yáng)說(shuō)再見(jiàn)
  宜昌港,湖北第二大港口,2015年集裝箱吞吐量超過(guò)20萬(wàn)標(biāo)箱。
  每天,上百輛集裝箱重載汽車(chē)在港口穿梭不停。它們帶著塵土而來(lái),留下尾氣而去。
  破解難題,國(guó)外通行的方案是鐵水聯(lián)運(yùn),節(jié)能降耗。
  數(shù)據(jù)顯示,在我省長(zhǎng)江沿線(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)的比例僅2%,而歐洲美國(guó)達(dá)到40%。
  差距就是努力的方向。在宜昌港的云池港區(qū),一條鐵路橫空出世,一頭直達(dá)長(zhǎng)江岸邊,一頭連接焦柳鐵路,這就是目前基本完工的紫云鐵路。
  省交投集團(tuán)紫云鐵路有限公司黨委書(shū)記胡龍介紹,項(xiàng)目建成后,每年貨物運(yùn)輸量將達(dá)到500萬(wàn)噸至700萬(wàn)噸,不僅可以大大降低周邊企業(yè)的物流運(yùn)輸成本,也將讓真正意義上的鐵水聯(lián)運(yùn)模式在湖北變成現(xiàn)實(shí),助力港口低碳綠色發(fā)展。
  按照《宜昌市發(fā)展總體規(guī)劃》,“十三五”期間,云池港區(qū)將依托港口資源,大力發(fā)展工業(yè)和物流運(yùn)輸業(yè)。紫云鐵路通車(chē)后,原材料和成品的運(yùn)輸都可以通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)通江達(dá)海。
  “鐵路進(jìn)港,成本降低,還生態(tài)環(huán)保。用不了兩年,這些轟轟作響、塵土飛揚(yáng)的集裝箱重載車(chē)就會(huì)慢慢消失?!币瞬蹌?wù)集團(tuán)總經(jīng)理夏茂想說(shuō)。
  實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江岸線(xiàn)港口碼頭的鐵水聯(lián)運(yùn),潛力巨大,空間巨大。目前,武漢陽(yáng)邏港、鄂州三江港、黃石棋盤(pán)洲港都在努力推進(jìn)鐵路進(jìn)港口的工作。
  在陽(yáng)邏港,一度停滯5年多的江北貨運(yùn)鐵路重新啟動(dòng)。建成后,漢新歐鐵路和長(zhǎng)江水運(yùn)將在武漢無(wú)縫對(duì)接,以交通運(yùn)輸?shù)姆绞綄ⅰ耙宦芬粠А迸c“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”牽手相連。
  在棋盤(pán)洲港,一條長(zhǎng)約1.5公里的全封閉散貨傳送帶將在2個(gè)月后投入使用。屆時(shí),礦石、煤炭等貨物可以從江面的船舶通過(guò)傳送帶,直接運(yùn)抵棋盤(pán)洲港區(qū),不讓礦渣煤灰掉入長(zhǎng)江。
  周先旺表示:“黃石市因礦而興,是全省乃至全國(guó)聞名的老工業(yè)基地。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的今天,生態(tài)環(huán)保工作的壓力也更大。但無(wú)論壓力有多大,任務(wù)有多艱巨,環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)、長(zhǎng)江保衛(wèi)戰(zhàn)只能勝利,必須勝利!”
  技術(shù)改革,讓尾氣少排一點(diǎn)“箱號(hào)371,位置041……”
  在荊州鹽卡港,隨著報(bào)務(wù)員的指令傳來(lái),司機(jī)們駕駛著一輛輛集裝箱貨車(chē),精準(zhǔn)“出擊”。
  這是該港于2015年投入運(yùn)營(yíng)的智能指揮系統(tǒng),用大數(shù)據(jù)方式對(duì)每一個(gè)集裝箱精準(zhǔn)定位,計(jì)算機(jī)排列出最合理的運(yùn)輸順序和線(xiàn)路,實(shí)現(xiàn)起重機(jī)和貨車(chē)高效銜接?!耙郧耙恍r(shí)只能轉(zhuǎn)運(yùn)11到12個(gè)集裝箱,大貨車(chē)就像沒(méi)頭蒼蠅,在偌大貨場(chǎng)里到處亂竄?!鼻G州港務(wù)集團(tuán)辦公室副主任胡偉說(shuō),“現(xiàn)在大提速,至少能轉(zhuǎn)運(yùn)30個(gè)。”
  提升的是效率,降低的是油耗。
  正在作業(yè)的貨車(chē)司機(jī)文師傅深有體會(huì)地說(shuō):“以前加滿(mǎn)一箱柴油,堅(jiān)持不了3天,現(xiàn)在能跑一個(gè)星期?!?br />   比省油?武漢陽(yáng)邏港一期碼頭有話(huà)要說(shuō)——
  在陽(yáng)邏港一期碼頭,兩臺(tái)載重41噸的龍門(mén)吊并肩而立。一臺(tái)正在作業(yè),吊臂一起一落間平均耗油1.14升;另一臺(tái)未作業(yè)的龍門(mén)吊正在進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)。“完成之后,同樣一個(gè)集裝箱,一次起吊的平均油耗只有0.5升左右。”電氣工程師汪益明說(shuō)。
  還用油?武漢陽(yáng)邏港三期碼頭也有話(huà)說(shuō)——
  新裝的龍門(mén)吊已經(jīng)徹底告別柴油,用上電能。不僅如此,貨物落下的時(shí)候,利用物理上的勢(shì)能,龍門(mén)吊自身還能帶動(dòng)發(fā)電,通過(guò)蓄電池把電能收集起來(lái),存儲(chǔ)備用?!鞍褵裼偷凝堥T(mén)吊改成電能驅(qū)動(dòng),運(yùn)行成本只有以前的六分之一,還減少了燃油排放,每噸柴油約排放2噸二氧化碳?!蔽錆h國(guó)際集裝箱有限公司工程部電氣工程師祝鵬輝說(shuō),龍門(mén)吊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本驚人,每18個(gè)月就得大修一次,每臺(tái)維修費(fèi)用高達(dá)20萬(wàn)元。油改電后,預(yù)計(jì)每年節(jié)省的燃油及維護(hù)成本超過(guò)500萬(wàn)元。
  國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司介紹,他們將加速港口“油改電”進(jìn)程,免費(fèi)為企業(yè)提供電力配套服務(wù),計(jì)劃在3年內(nèi),實(shí)現(xiàn)全省港口集裝箱吊裝設(shè)備電力化。
  省港航局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅介紹,“十三五”期間,他們將通過(guò)污水處理、使用LED節(jié)能燈等方式,幫助新老港口向零污染、零排放的目標(biāo)邁進(jìn),努力建設(shè)數(shù)字航道、智慧港口、電子巡航等工程,提升對(duì)生態(tài)長(zhǎng)江的精細(xì)化管理水平。

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公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式,在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中,其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),但或多或少都要依賴(lài)公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車(chē)站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。而且從投資角度來(lái)看,公路修建比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸投資都少。同時(shí),公路貨物運(yùn)輸也具有一定的局限性,如:載重量小、不適宜裝載重……

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